TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  nono le Mer 05 Oct 2011, 15:42

Chez AMS en Belgique tu peu trouver un OP ROd ou levier d'armement pour Garand en 30-06 en téléchargeant leur catalogue: http://www.amsmilitaria.com/pub/ams_catalogue_25_web.pdf Page 92, repère 9.

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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  ithaca le Mer 05 Oct 2011, 22:04

Des op rod neuf de stock sont faciles à trouver, comme toutes les pieces de Garand (enfin tout depend de l'année mais bon).
pour remettre un op rod à la cote du 30.06CC et sans meulage ou autre transformation douteuse, il y a pas 36 solutions.

- couper l'op rod en deux et ressouder à la bonne cote
- desouder la pastille carbure , diminuer la taille du porteur et resouder.

C'est facilement réalisable pour qui maitrise son sujet, pour les autres s'abstenir Suspect

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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  MARSOUIN le Jeu 06 Oct 2011, 15:58

ithaca a écrit:Des op rod neuf de stock sont faciles à trouver, comme toutes les pieces de Garand (enfin tout depend de l'année mais bon).
pour remettre un op rod à la cote du 30.06CC et sans meulage ou autre transformation douteuse, il y a pas 36 solutions.

- couper l'op rod en deux et ressouder à la bonne cote
- desouder la pastille carbure , diminuer la taille du porteur et resouder.

C'est facilement réalisable pour qui maitrise son sujet, pour les autres s'abstenir Suspect


Et bien merci, çà tombe bien c 'est dans mes cordes. Je me demande juste si laisser la pastille comme çà et raccourcir quand même çà va être bon. Je crois que je ferai mieux d' en changer.

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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  MARSOUIN le Jeu 06 Oct 2011, 16:01

nono a écrit:Chez AMS en Belgique tu peu trouver un OP ROd ou levier d'armement pour Garand en 30-06 en téléchargeant leur catalogue: http://www.amsmilitaria.com/pub/ams_catalogue_25_web.pdf Page 92, repère 9.

SUPER !!!! Merci beaucoup

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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  MARSOUIN le Mer 30 Nov 2011, 16:52

bonjour à tous, et bien je reviens sur le problème de l' éjection des étuis à 4 heures pendant le tir.

Le problème initial de réapprovisionnement de chaque cartouches est résolu ! Les 3 grammes de T5000 ont résolu le problème

J' ai vérifié tout ce que je pouvais vérifier, les points de graissage etc.. J' ai toujours une éjection des étuis à 4 heures au lieu des 2 heures préconisés. Comme je suis tireur gaucher c' est pas top vous l' aurez compris.

J' ai tenté une manip. En faisant une éjection manuelle, j' ai le même problème !

La cuilasse n' a aucune trace anormale d' usure, le ressort de l' éjecteur m' a l' air encore bien costeau mais si cette éjection se fait dans cette direction des 4 heures, pour moi celà voudrait dire que la griffe d' extraction garde trop longtemps ou trop fermement l' étui en place, qu' en pensez-vous les spécialistes ?

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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  ithaca le Mer 30 Nov 2011, 16:57

regarde l'ejecteur il a un meplat il me semble?? mais rien de sur

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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  MARSOUIN le Mer 30 Nov 2011, 17:04

Tu veux dire que ce méplat serait une usure ? et donc un manque de matière qui occasionnerai ce problème d' éjection ?

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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  MARSOUIN le Mer 30 Nov 2011, 17:10

aLORS Oui il a un méplat sur son extrémité puis viens ensuite la partie biseauté serait-ce une usure ce métplat ?

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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  Invité le Mer 30 Nov 2011, 17:13

Maintenant que ton souci de cartouches est réglé ton problème d'éjection peut aussi venir d'un graissage non-conforme. Le souci que tu rencontres ètait source de punition pour les jeunes Marines faisant leurs classes. il est écrit noir sur blanc dans le manuel de L'USMC du Garand (référence Question ) que les étuis doivent être éjectés dans le 1/4 de cercle 12h -3h par rapport au tireur.

Si tel n'est pas le cas (avec les bastos réglo de l'époque) alors il y a défaut d'entretien et seule la recrue est responsable!

Quant à tes salissures j'ai aussi connu ça avec mes Garand en "CC" mais unique ment avec le Tu5000, les poudres plus vives ne m'ont jamais causé ce souci.

Voilà mon humble vécu avec mes 4 Garands en "CC".

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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  MARSOUIN le Mer 30 Nov 2011, 18:17

Je suis entièrement d' accord avec toi et dailleurs j' en profite pour te remercier pour ces précieuses et intéressantes infos mais

ma question est la suivante : quand on a bien GRAISSE tous les endroits réglementairement indiqués : qu' est-ce qu' un mauvais graissage ?

Je possède le guide pratique du GARAND qui donne aussi de bonnes explications dans ce domaine que j' ai suivi à la lettre en plus de vos conseils. J' utilise une graisse de qualité c 'est de la NBU12 de fabrication Allemande et utilisée en industrie.

Par contre ce fameux méplat confirmes-tu qu' il peut-être aussi la cause de ce problème ?


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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  ithaca le Mer 30 Nov 2011, 18:24

MARSOIN a écrit:JPar contre ce fameux méplat confirmes-tu qu' il peut-être aussi la cause de ce problème ?

Je ne suis pas formel mais mais il est possible que ce meplat donne une incidence à l'angle d'extraction, cela reste à verifier.
De plus l'axe de l'extracteur sert de verrou à l'ejecteur, regarde si avec une petite pince tu as du jeu en rotation sur l'ejecteur...
Pense aussi au ressort d'ejecteur si ce dernier a de la faiblesse, cela aura de l'incidence du la force donc l'angle....si tu as un poto qui a un Garand, essai d'intervertir culasse et autres pieces..

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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  MARSOUIN le Mer 30 Nov 2011, 18:27

tackdriver a écrit:Maintenant que ton souci de cartouches est réglé ton problème d'éjection peut aussi venir d'un graissage non-conforme. Le souci que tu rencontres ètait source de punition pour les jeunes Marines faisant leurs classes. il est écrit noir sur blanc dans le manuel de L'USMC du Garand (référence Question ) que les étuis doivent être éjectés dans le 1/4 de cercle 12h -3h par rapport au tireur.

Si tel n'est pas le cas (avec les bastos réglo de l'époque) alors il y a défaut d'entretien et seule la recrue est responsable!

Quant à tes salissures j'ai aussi connu ça avec mes Garand en "CC" mais unique ment avec le Tu5000, les poudres plus vives ne m'ont jamais causé ce souci.

Voilà mon humble vécu avec mes 4 Garands en "CC".

Une dernière question : Quand tu parles de poudre plus vive tu fais référence à laquelle ?

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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  MARSOUIN le Mer 30 Nov 2011, 18:30

ithaca a écrit:
MARSOIN a écrit:JPar contre ce fameux méplat confirmes-tu qu' il peut-être aussi la cause de ce problème ?

Je ne suis pas formel mais mais il est possible que ce meplat donne une incidence à l'angle d'extraction, cela reste à verifier.
De plus l'axe de l'extracteur sert de verrou à l'ejecteur, regarde si avec une petite pince tu as du jeu en rotation sur l'ejecteur...
Pense aussi au ressort d'ejecteur si ce dernier a de la faiblesse, cela aura de l'incidence du la force donc l'angle....si tu as un poto qui a un Garand, essai d'intervertir culasse et autres pieces..

je te rejoins dans ces sujets de réflexion j' ai aussi pensé au ressort. Il faut que je vérifie tout çà aussi.. MERCI à toi d' avoir pris le temps de répondre :bravo:

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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  Invité le Mer 30 Nov 2011, 18:42

L'explication d'Ithaca me paraît aussi plausible.

Quant à ma poudre plus vive, je réitère ce que j'ai dit au début de ton post (voir page 1) : Tu3000 ou Vita équivalente.

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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  ithaca le Mer 30 Nov 2011, 19:00

MARSOIN a écrit: MERCI à toi d' avoir pris le temps de répondre :bravo:

Pas de probleme le fofo c'est fait pour ça!

Quelle methode as tu retenue pour raccourcir ton oprod??

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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  Leboulanger le Mer 30 Nov 2011, 22:13

tackdriver a écrit:L'explication d'Ithaca me paraît aussi plausible.

Quant à ma poudre plus vive, je réitère ce que j'ai dit au début de ton post (voir page 1) : Tu3000 ou Vita équivalente.
N140 . Bien moin d'imbrûlés et fonctionnement irréprochable . Twisted Evil
Concernant la reprise de l'op rod . Attetion à ne pas modifier le volume utile dela chambre d'expension .
La culasse fermée , la pastille doit arriver juste avant le trou d'évent mais pas au delà .
L'idéal est de débrazer la pastille , racourcire le tube et rebrazer .
Mais comme la votre a été "vandalisée" de bié , il faudrait trouver un levier complêt pour l'adapter sur ce Garand .
rasta

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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  Invité le Ven 02 Déc 2011, 13:09

Hier au stand je suis tombé sur un ami britannique qui s'y connait pas mal en garand. Je lui ai donc parlé de tes 2 soucis (encrassage + éjection des étuis). Voici sa réponse (et là tu vas voir qu'on bons sur le fofo Cool ) :
1° si le Garand encrasse (selon ta description) ta poudre n'est assez vive. En Vita il préconise la N140 ou N133 (c'est cette dernière que j'utilise sans aucun problème en remplacement de la Tu3000).
2° l'éjection de tes étuis : éjecteur fatigué. Néanmoins il a été remarqué en GB que certains M1 quasi "neufs" refusaient obstinément d'éjecter là où le tireur voulait. Problème de personnalité du Garand? scratch jocolor

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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  lu1900 le Ven 02 Déc 2011, 15:02

Pour un novice : quels sont les points de graissage du garand , because , j'ai du mal à trouver sur le net , il y a tellement de trucs sur le sujet ..
merci

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Cordialement...Patrice.... lu1900@gmail.com
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http://s174.photobucket.com/albums/w83/lu1900/Restaurations%20diverses/
http://www.fichier-pdf.fr/2016/03/18/p-kasten-and-snail-drum/

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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  big le Ven 02 Déc 2011, 15:35

tiens camarade:



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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  lu1900 le Ven 02 Déc 2011, 15:47

OK , merci , donc surtout rien ds le tube d'op.rod .

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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  Invité le Ven 02 Déc 2011, 17:06

Regarde tout en haut d ela rubrique armes US : j'ai même mis de jolies couleurs!

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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  Setione le Ven 02 Déc 2011, 18:37

Un collègue en avait un en 30.06CC et utilisait de la Tu 5000, il a changé pour la 3000, c'était trop violent ça a fini par tordre la tige à l'intérieur, pourtant c'est un sorcier du rechargement, il met pas des doses de fou.

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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  Leboulanger le Ven 02 Déc 2011, 20:12

lu1900 a écrit:OK , merci , donc surtout rien ds le tube d'op.rod .
Aaaabsolument .
Ressort légèrement huilé dans le tube . Pastille tout à fait sèche .
Le manuel US préconise un huilage du cylindre à gaz mais par vécu ... nada . Sec et débarrassé de ses impurtés d'inbrulés et c'est bon .
L'air comprimé fait des miracles à ce niveau là .
De temps en temps , petit contrôle des cotes de rebu et c'est tout .

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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  ithaca le Ven 02 Déc 2011, 22:15

ithaca a écrit:
MARSOIN a écrit: MERCI à toi d' avoir pris le temps de répondre :bravo:

Pas de probleme le fofo c'est fait pour ça!

Quelle methode as tu retenue pour raccourcir ton oprod??


Marsoin est demandé à l'etage Réponse SVP...

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Re: TIRS ET INCIDENTS TIRS AU GARAND

Message  ithaca le Ven 02 Déc 2011, 22:15

ithaca a écrit:
MARSOIN a écrit: MERCI à toi d' avoir pris le temps de répondre :bravo:

Pas de probleme le fofo c'est fait pour ça!

Quelle methode as tu retenue pour raccourcir ton oprod??

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